Demirhan, “Bir çocuğu servise bindirdiğimiz anda sorumluluğumuz bitmiyor, tam tersine başlıyor. Araç güvenliğinden sürücüye, güzergâhtan emniyet kemerine, öğrencinin indirildiği noktadan okul kapısına kadar her aşamayı kontrol etmek zorundayız. Okul servisi ve taşımalı eğitimde güvenlik şansa bırakılamaz.” dedi.

SERVİSLER OKULUN İLK GÜNÜ DEĞİL ŞİMDİ DENETLENMELİ

Yeni eğitim yılı başlamadan servis araçlarının gerekli teknik ve mevzuata ilişkin kontrollerinin tamamlanması gerektiğini belirten Demirhan, denetimlerin yalnızca evrak kontrolüyle sınırlı kalmamasını istedi.

Demirhan şunları söyledi: “Aracın belgesi tamam olabilir ancak çocuk açısından asıl soru şudur: Bu araç gerçekten güvenli mi? Lastiğinden frenine, kapısından emniyet kemerine kadar çocuklarımızı taşıyacak her araç dönem başlamadan kontrol edilmelidir. Eksik varsa öğrenci araca binmeden giderilmelidir.”

KÖY YOLUNDAKİ RİSK SERVİSİN İÇİNDE BAŞLAMIYOR

Taşımalı eğitimde güvenliğin yalnızca servis aracının teknik durumundan ibaret olmadığını vurgulayan Demirhan, kırsal mahallelerden kullanılan güzergâhların da okul dönemi öncesinde incelenmesini istedi.

Demirhan, “Servisimiz dört dörtlük olabilir ama geçtiği yolda çukur, görüşü kapatan viraj, eksik levha veya tehlikeli kavşak varsa çocuğun riski devam ediyor. Hangi köyden kaç öğrenci hangi güzergâhla taşınıyor? Bu yolları servis şoförüyle birlikte tek tek gezelim.” dedi.

EN TEHLİKELİ 10 SERVİS NOKTASINI BELİRLEYELİM

Midyat genelinde servis araçlarının öğrenci aldığı ve bıraktığı noktaların risk analizinin yapılmasını öneren Demirhan, özellikle yoğun araç trafiği bulunan bölgelerin önceliklendirilmesi gerektiğini söyledi.

Demirhan, “Bütün ilçeyi aynı anda değiştiremiyorsak önce en riskli 10 noktayı bulalım. Çocuk yolun karşısına mı geçmek zorunda kalıyor? Servis durduğunda arkasındaki trafik tehlike oluşturuyor mu? Aydınlatma yeterli mi? Kaldırım var mı? Önce en yüksek riski ortadan kaldıralım.” ifadelerini kullandı.

SERVİSİN KAÇ DAKİKA SÜRDÜĞÜNÜ DE ÖLÇELİM

Kırsalda yaşayan bazı öğrenciler açısından taşımalı eğitimin uzun günlük yolculuklar anlamına gelebileceğine dikkat çeken Demirhan, güzergâhların yalnızca kilometre üzerinden değil öğrencinin araçta geçirdiği süre üzerinden de değerlendirilmesini istedi.

Demirhan, “Bir çocuk sabah kaçta evinden çıkıyor? Serviste kaç dakika geçiriyor? Akşam eve saat kaçta dönüyor? Birden fazla köyden öğrenci alınırken yolculuk gereğinden fazla uzuyor mu? Çocuğun eğitim günü okul kapısında başlamıyor; sabah servise bindiği anda başlıyor.” dedi.

EMNİYET KEMERİ VARSA KULLANILDIĞINDAN DA EMİN OLALIM

Araçlarda güvenlik ekipmanlarının bulunmasının tek başına yeterli olmadığını belirten Demirhan, öğrencilerin güvenlik kurallarına uymasının da takip edilmesi gerektiğini söyledi.

Demirhan, “Kemer araçta var ama çocuk takmıyorsa kâğıt üzerinde güvenlik sağlamış oluruz. Çocuklarımıza servis güvenliği eğitimi verelim. Sürücülerimiz ve varsa rehber personelimiz de bu konuda hassasiyet göstersin. Güvenlik ekipmanı kullanıldığında hayat kurtarır.” dedi.

SÜRÜCÜNÜN ÇALIŞMA KOŞULLARI DA GÜVENLİĞİN PARÇASIDIR

Servis sürücülerinin mesleki yeterliliği kadar çalışma ve dinlenme koşullarının da trafik güvenliği açısından önem taşıdığını belirten Demirhan, yorgunluk riskinin göz ardı edilmemesi gerektiğini söyledi.

Demirhan, “Direksiyon başındaki insan onlarca çocuğumuzun sorumluluğunu taşıyor. Sürücünün gerekli şartları taşıması kadar dikkatini ve sürüş güvenliğini etkileyebilecek koşulların da değerlendirilmesi gerekir. Çocuk taşıyan araçlarda toleransımız çok daha düşük olmalıdır.” dedi.

KIŞ GELMEDEN KIŞ GÜZERGÂHI HAZIR OLMALI

Midyat’ın kırsal ulaşımında olumsuz hava koşullarının oluşturabileceği risklerin şimdiden planlanmasını isteyen Demirhan, yağışlı ve zorlu hava koşullarında kullanılacak güzergâhların ayrıca değerlendirilmesini önerdi.

Demirhan, “Bugün hava açıkken rahat geçtiğimiz yol yağmurda aynı güvenliği sağlamayabilir. Su biriken noktaları, kayganlaşan yolları ve görüş problemi oluşabilecek bölgeleri şimdiden belirleyelim. Kış geldiğinde ‘Bu yol tehlikeliymiş’ demeyelim.” dedi.

VELİ ÇOCUĞUNUN HANGİ SERVİSTE OLDUĞUNU BİLMELİ

Taşımalı eğitimde velilerin bilgilendirilmesini güçlendirecek dijital sistemlerin değerlendirilebileceğini belirten Demirhan, özellikle kırsalda yaşayan ailelerin çocuklarının ulaşım sürecini kolayca takip edebilmesi gerektiğini söyledi.

Demirhan, “Velimiz servis aracını, sürücüsünü ve iletişim bilgisini bilmeli. Güzergâhta ciddi gecikme yaşandığında haberdar olabilmeli. Teknolojiyi yalnızca okul duyurusu göndermek için değil, çocuk güvenliğini güçlendirmek için de kullanabiliriz.” dedi.

SERVİS GELMEDİĞİNDE ÇOCUK EĞİTİMDEN KOPMAMALI

Taşımalı eğitimde ulaşım hizmetinde yaşanabilecek aksaklıkların öğrencinin devamsızlığına dönüşmemesi gerektiğini belirten Demirhan, servis kaynaklı sorunların ayrıca kayıt altına alınmasını önerdi.

Demirhan, “Bir araç arızalandığında alternatifimiz nedir? Servis gelmediği için kaç öğrenci o gün okula gidemedi? Bu olaylar kayıt altına alınırsa sistemin nerede aksadığını görebiliriz. Ulaşım hizmetindeki problem çocuğun eğitim kaybına dönüşmemelidir.” dedi.

OKUL ÖNÜNDEKİ SON 100 METREYİ ÖLÇELİM

Demirhan, servis yolculuğunun en kritik bölümlerinden birinin okul çevresindeki indirme-bindirme süreci olduğunu belirterek, “son 100 metre güvenliği” çalışması yapılmasını önerdi.

Demirhan, “Servis okulun önünde öğrenciyi indiriyor ama çocuk araçların arasından geçerek kapıya ulaşıyorsa güvenli yolculuğu tamamlamış sayamayız. Her okulun çevresindeki son 100 metreyi inceleyelim. Servis cebi gerekiyor mu, yaya geçidi yeterli mi, trafik görevlisine ihtiyaç var mı? Çocuğun ayağı okulun güvenli alanına basana kadar sorumluluğumuz devam ediyor.” dedi.

ÇOCUK SERVİSTE UNUTULABİLİR Mİ? SİSTEM BU İHTİMALİ SIFIRA YAKLAŞTIRMALI

Özellikle küçük yaştaki öğrencilerin taşındığı araçlarda yolculuk sonunda araç içi kontrol prosedürünün eksiksiz uygulanmasının hayati önem taşıdığını vurgulayan Demirhan, insan hatasını azaltacak sistemlerin değerlendirilmesini istedi.

Demirhan, “Hiç kimse böyle bir olay yaşansın istemez. Ancak güvenlik sistemi ‘Olmaz’ varsayımıyla kurulmaz. Son öğrenci indikten sonra araç fiziksel olarak kontrol edilmeli, mümkün olan teknolojik çözümler de kullanılmalıdır. Çocuğun hayatının söz konusu olduğu yerde ikinci kontrol fazla değildir.” dedi.

“MİDYAT OKUL YOLU GÜVENLİK HARİTASI” OLUŞTURALIM

Demirhan, servis şoförleri, veliler, okul yönetimleri ve öğrencilerden gelecek bildirimlerle ilçeye özgü dijital bir güvenlik haritası hazırlanmasını önerdi.

Demirhan, “Şoförümüz ‘Bu kavşakta görüş problemi var’ diyebilsin. Veli ‘Çocuğum burada yolun karşısına geçmek zorunda kalıyor’ diye bildirsin. Okul yönetimi yoğunluk yaşanan noktayı işaretlesin. Bütün bildirimleri aynı haritada topladığımızda yatırım yapılması gereken yerleri çok daha net görürüz.” ifadelerini kullandı.

SERVİS ŞOFÖRLERİYLE DÖNEM BAŞLAMADAN SAHA TOPLANTISI YAPILSIN

Servis sürücülerinin güzergâhları her gün kullandıkları için önemli saha bilgisine sahip olduğunu belirten Demirhan, yeni eğitim yılı öncesinde sürücülerle doğrudan bir çalışma yapılmasını istedi.

Demirhan, “Servis şoförüne yalnızca kuralları anlatmayalım, onu da dinleyelim. Hangi yol riskli, nerede araç parkı geçişi engelliyor, hangi okulun önünde karmaşa yaşanıyor? Direksiyon başındaki insanın bilgisini trafik planına katalım.” dedi.

HER KAZASIZ GÜN BAŞARI, HER RİSK BİZE SORUMLULUKTUR

Taşımalı eğitim ve servis güvenliğinde kurumlar, okul yönetimleri, sürücüler ve velilerin ortak sorumluluk taşıdığını vurgulayan Demirhan, sözlerini şöyle tamamladı:
“Çocuğumuz sabah ailesinin kapısından çıkıyor ve bize emanet ediliyor. O çocuğun akşam sağ salim aynı kapıya dönmesinden daha önemli hiçbir istatistik yoktur. Araçlarımızı kontrol edelim, güzergâhlarımızı gezelim, en riskli noktaları belirleyelim, sürücülerimizi dinleyelim ve velilerimizi bilgilendirelim. Kaza yaşandıktan sonra ‘Nerede hata yaptık?’ diye sormak yerine bugün ‘Nerede risk var?’ diye soralım. Eğitimde bir günlük kayıp telafi edilebilir; bir çocuğun hayatı edilemez. Okul servisi ve taşımalı eğitimde güvenlik şansa bırakılamaz.”